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新建上海经重庆至成都高速铁路，简称沪渝蓉高铁。项目途径上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一。由于项目线路比较长，分成几大段建设：上海至合肥段；合肥至武汉段；武汉至宜昌段；宜昌至重庆段；重庆至成都段，总投资约5930亿元。

武汉至宜昌段是是沪渝蓉高铁七段中最先开工的一段。当然，武宜段建设也取得了喜人成绩。中铁二十四局集团承建的当阳隧道3月30日顺利贯通, 贯通时间比预期提前40天。。这是沪渝蓉高铁武（汉）宜（昌）段首座贯通的超千米隧道，为下一步架梁施工奠定了坚实基础。当阳隧道位于湖北省当阳市境内，是沪渝蓉高铁武宜段的重难点控制性工程，为单洞双线隧道，全长约1353米，最大埋深约86米。隧道Ⅳ级和Ⅴ级围岩占比为87%，围岩稳定性差，施工难度大。

前不久，由中铁四局自主研发的国内首个悬臂智慧造桥机在沪渝蓉高铁武宜段顺利投产，泸渝蓉高铁连续梁施工跑出“加速度”。沪渝蓉高铁武宣段2标正线长41.27公里，主要施工内容包括新建汉川东站站场路基1.78公里，站场范围框架桥3座、旅客地道1座、工务综合维修工区生产生活房屋4488m²；新建孝天特大桥0.5座，箱梁预制架设1188孔，连续梁4联等。

近日，由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理、中铁十一局承建的新建沪渝蓉高速铁路荆门特大桥（共建段）跨焦柳铁路连续梁顺利转体，为荆门西站如期开通奠定了坚实基础，也标志着沪渝蓉高铁首次桥梁转体施工圆满完成。荆门特大桥（共建段）全长644.38米，是荆门西站连接铁路干线的重要“咽喉”通道。其中，跨焦柳铁路连续梁全长97.5米，转体后梁底距离营业线供电桁杆顶端最小距离为4.26米，转体施工难度大、风险高，是大桥的控制性工程。

新建沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，建成后东西横贯长江沿岸六省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。小伙伴们，欢迎你关注我，带给你更多新鲜、有温度的生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。